魏家福：愛打太極的“虧損王”
2012-09-17 08:22:49 來源：中華工商時(shí)報(bào) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

2012年8月30日，中國遠(yuǎn)洋公布，上半年虧損48.7億元，再度成為A股虧損王。在2011年已經(jīng)虧損104億元的情況下，如果下半年無法減虧，連續(xù)兩年虧損的中國遠(yuǎn)洋將成為大盤藍(lán)籌少有被ST的股票。

“我們?cè)谥饔^上盡了一切努力，想方設(shè)法減虧，包括調(diào)控運(yùn)力規(guī)模，加強(qiáng)聯(lián)盟合作，嚴(yán)控成本支出等等。”

“但客觀環(huán)境不盡如人意。”魏家福從事航運(yùn)業(yè)45年，經(jīng)歷航運(yùn)業(yè)多次起伏。“但這次困難形勢(shì)是最為嚴(yán)峻的。”據(jù)悉，就在上半年干散貨市場(chǎng)的BDI指數(shù)先后創(chuàng)出單日、單月和季度3個(gè)歷史新低。

“我本是船長(zhǎng)，有責(zé)任帶船安全靠岸。”——魏家福中遠(yuǎn)終于公布半年報(bào)了。果不出所料，中國遠(yuǎn)洋上半年再度續(xù)虧48.7億元，二季度以來，仍舊持倉的57只基金亦是深陷其中，階段浮虧超過1億元。2012年上半年，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入超過346億元，較去年同期上升1.2%，而歸屬于母公司所有者的凈利潤為人民幣-48.7億元，較去年同期下降79.7%.“在目前航運(yùn)業(yè)普遍虧損的情況下，中遠(yuǎn)的持續(xù)巨虧也在市場(chǎng)預(yù)期之內(nèi)。航運(yùn)業(yè)三季度形勢(shì)依然嚴(yán)峻，未來可能還會(huì)經(jīng)歷一個(gè)漫長(zhǎng)的‘寒冬’”。中國遠(yuǎn)洋董事長(zhǎng)魏家福在日前的業(yè)績(jī)報(bào)告會(huì)上坦言道。

這已經(jīng)不是魏家福第一次“坦言”了。早在2011年的時(shí)候，中遠(yuǎn)洋公布業(yè)績(jī)，歸屬于母公司所有者的凈利潤為－104.5億元，前三季度的虧損額為47.76億元，四季度虧損高過56億，大于前三季度總和，全年實(shí)際虧損超過百億，創(chuàng)下其上市7年來歷史低點(diǎn)，也由此被業(yè)內(nèi)稱為A股“虧損王”。

早在2011年的業(yè)績(jī)會(huì)上，魏家福就已經(jīng)“坦言”地“表示遺憾”過。稱出現(xiàn)這樣的情況，是“由于全球航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力供過于求十分嚴(yán)重，而且經(jīng)濟(jì)增速下降，國際貿(mào)易放緩，但油價(jià)居高不下。”

市場(chǎng)可以屢次成為“擋箭牌”？

虧損的原因自然有宏觀有微觀，有主觀有客觀。然而股民們不用去看中遠(yuǎn)的業(yè)績(jī)公布會(huì)，都可以意思完整不拉地把魏家福每次關(guān)于虧損和止損的各種“原因和原理”預(yù)料出來——“國際環(huán)境不好，經(jīng)濟(jì)增速下降”、“航運(yùn)貿(mào)易放緩、油價(jià)居高”、“未來減虧程度取決于市場(chǎng)環(huán)境”等等。

宏觀地看，“國際環(huán)境”的確是導(dǎo)致航運(yùn)不景氣的重要背景，畢竟從2008年開始，隨著突如其來的金融危機(jī)，全球航運(yùn)也陷入低谷。之前反映航運(yùn)費(fèi)用的BDI指數(shù)先后創(chuàng)造單日、單月和季度三個(gè)歷史新低。也正是在此背景下，全球超過25家大型航運(yùn)公司倒閉或者進(jìn)行破產(chǎn)保護(hù)，其中包括很多老牌航運(yùn)公司。

因此，魏家福才能每次都可以“理直氣壯”地“坦言”：中遠(yuǎn)虧損在情理之中，因?yàn)?ldquo;活不下去也就永遠(yuǎn)成不了贏者”。

然而，把所有的責(zé)任推卸給市場(chǎng)，不能“一招鮮，吃遍天”吧。面對(duì)連年巨額虧損，每次都用同樣的理由當(dāng)擋箭牌，“國際環(huán)境”不是每次都好用吧，試問，同樣面對(duì)行業(yè)不景氣，同樣是虧損，為何偏偏中遠(yuǎn)能創(chuàng)下如此巨額到令人瞠目結(jié)舌的傳奇虧損？2011年，中海虧損27億元，航運(yùn)巨頭馬士基虧損6億美元，韓國的韓進(jìn)航運(yùn)虧損5億美元，韓國現(xiàn)代商船虧3.2億美元——四家龍頭企業(yè)加起來，居然才抵得上中遠(yuǎn)一家的虧損！這恐怕就不是一個(gè)“國際環(huán)境”可以說得明白的事情了吧。

魏家福連續(xù)用市場(chǎng)原因當(dāng)擋箭牌，股民都有些聽累了，或者他可以花心思換個(gè)理由，再作出“股民不理解我，但我理解股民”的委屈狀，效果也許更好。

2008年的時(shí)候，已經(jīng)是魏家福掌舵中遠(yuǎn)的整整10年。他，率領(lǐng)著中遠(yuǎn)，在國企責(zé)任與國際競(jìng)爭(zhēng)中大刀闊斧，走得看似游刃有余，贏得了業(yè)績(jī)持續(xù)大幅增長(zhǎng)，更贏得了來自社會(huì)四面八方的榮譽(yù)和掌聲。

彼時(shí)的中遠(yuǎn)，的確交出了一份漂亮的成績(jī)單：2007年利潤340億元，在全球經(jīng)濟(jì)寒流下，2008年同期業(yè)績(jī)比前一年增長(zhǎng)35％，而且魏家福手里還攥著中遠(yuǎn)近800億的現(xiàn)金，躊躇滿志。

躊躇滿志的“船長(zhǎng)”必須做點(diǎn)什么。于是2008年4月，魏家福宣布，將訂造25艘新船，增加集裝箱和干散貨的運(yùn)輸能力。除了買新船，2008年，中國遠(yuǎn)洋還租了很多船。那時(shí)候躊躇滿志的魏家福，對(duì)未來充滿信心，大筆一揮，一口氣簽了很多五六年期限的長(zhǎng)期合同。

在當(dāng)時(shí)，有些貨船，一天的租金就是8萬美元。然而到了2011年，一下子就跌到了一天1.8萬美元，但是遠(yuǎn)洋還得按當(dāng)時(shí)8萬美元的價(jià)碼付賬。這筆昂貴的“跨年”租金直接導(dǎo)致了40億元至50億元的虧損，這筆賬都算在了中國遠(yuǎn)洋2011年的虧損里。

相較之下，沒有在經(jīng)濟(jì)順景時(shí)盲目擴(kuò)張的其他航運(yùn)公司，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有像中遠(yuǎn)這般損失慘重。比如作為航運(yùn)界老大的馬士基，體格規(guī)模比中遠(yuǎn)更為龐大，但馬士基早在2007年底2008年初就開始著手做整個(gè)集團(tuán)組織的戰(zhàn)略價(jià)格調(diào)整，而且開始?jí)嚎s管理層級(jí)，還對(duì)航線和產(chǎn)品進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整，最終從戰(zhàn)略和決策上減少了整體經(jīng)濟(jì)不景氣所帶來的沖擊。

每個(gè)企業(yè)都會(huì)有戰(zhàn)略決策的失誤，失誤并不可怕，然而如果一味地強(qiáng)調(diào)客觀原因，扮演“無辜狀”，恐怕并不是對(duì)股民負(fù)責(zé)的企業(yè)該有的態(tài)度。何況中遠(yuǎn)那么龐大，扮演起來被“卷入洪流”里的“無辜”角色，這噸位的身軀，會(huì)不會(huì)太吃力了點(diǎn)？

標(biāo)簽：魏家福

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